IT之家 9 月 23 日消息，據彭博社，全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代正在考慮在歐洲建立第三家工廠。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯?曾特格拉夫（Matthias Zentgraf ）表示“我們正在考慮這個問題，但目前還沒有明確的決定或活動”，內部討論仍在進行中”。IT之家曾報道，寧德時代 8 月宣布計劃在匈牙利建設第二座歐洲工廠，將與梅賽德斯-奔馳合作，投資規模約為 73 億歐元，規劃動力電池產能 100GWh，遠超該公司 2019 年在德國建廠的 18 億歐元及 14GWh 規模
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2022年9月19日，中國北京 —— 全球領先的技術分銷商和解決方案提供商安富利將于9月19日至11月6日舉辦 “新能源技術創新云會展” 。聚焦新能源主題，安富利將攜手供應商及合作伙伴全面展示業界在新能源汽車和新能源工業領域的創新成果，共創綠色低碳未來。此次線上云會展是繼去年 “安富利人工智能云會展” 取得圓滿成功基礎上的又一場云端盛會，將為新能源領域的產業專家、研發人員等搭建展示、溝通和交流的虛擬平臺。在會展期間，相關展品和應用案例將以數字化方式進行展示，打造沉浸式互動場景。訪客可以在線參觀展臺，并瀏覽
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8月29日消息，昨日，綜合性能源公司雪佛龍通過其子公司雪佛龍品牌國際有限責任公司，與能鏈簽署合作備忘錄。根據合作備忘錄，雙方將共同探索合作機會，將雪佛龍旗下加德士品牌、“特勁”燃油添加劑，與能鏈的綜合能源港建設運營能力相結合，在中國大陸地區（廣東、天津除外）推進中能鏈-加德士加油站及新能源基礎設施的建設運營。據了解，這一合作還將有可能涵蓋燃油業務中的品牌授權以及添加劑和潤滑油的銷售和采購。雪佛龍國際燃油與潤滑油業務大中華區總裁宋承偉表示：“雪佛龍是一家有著百年歷史的綜合性能源公司，擁有多樣化能源產品以及全
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俄羅斯國立研究型大學莫斯科電子技術學院的科研人員與白俄羅斯的同事們共同研發出一種簡單而安全的硅鍺薄膜制造方法，這種薄膜可以將工業設施的廢熱轉化為電力。研究成果發表在《材料快報》（Materials Letters）上。基于硅和鍺合金的薄膜是一種很有前途的材料，可以用于熱電轉換器，以及控制和測量液體、固體、氣體和顆粒介質的溫度，即使在800至1100攝氏度的溫度下也具有很高度穩定性和效率。所開發的方法有助于控制鍺的濃度，以制造具有更好性能的合金。研究作者指出，所提出的方法將擴大此類薄膜的范圍——例如，在光電
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近期，黃河科技學院客座教授張翔在一場演講中指出，當下發展氫能遇到的挑戰是，世界制氫工業正從灰氫到藍轉變，推行藍氫勢在必行。張翔認為，中國燃料電池汽車產業仍處于導入期，競爭格局尚未明朗，龍頭企業尚未體現出足夠的議價力。張翔目前還擔任江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長，并擔任北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員與工商管理 MBA 校外導師。在加氫站基礎設施方面，張翔表示，2021 年中國加氫站數量已經排名全球第一，2022 年北京舉辦的冬奧會是全球最大的燃料電池汽車示范運營項目。據張翔介紹，中國
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IT之家7 月 26 日消息，據 BUSSINESSKOREA 報道，LG 新能源（LG Energy Solution）預計將暫時停止棱形電池的開發，重點關注現有的袋式和圓柱形電池。LG 新能源在今年年初宣布，公司計劃開發棱形電池。為此，LG 新能源在 1 月份組建了一個棱形電池開發團隊。然而，該團隊的許多工程師最近已經轉移到汽車電池開發和小型電池開發部門。這暗示著 LG 暫時暫停了棱形電池的開發。此外，LG 新能源近期宣布，由于投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池工廠的計劃。這
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2022年4月，彭博社一篇題為《“空氣比北京還差”不再算是羞辱》的報導向西方展示了一個事實，北京的天空已不再常有霧霾相伴。 此時回望2013年國務院“大氣十條”提出要調整能源結構、增加清潔能源供應，之后中國與世界各國一起促成了《巴黎氣候協定》，以及人人耳熟能詳的“碳達峰”“碳中和”，再看看從西電東輸再到東數西算，可以說中國新能源的勢頭正在持續增強。 前所未有的轉型讓我們回顧一下能源技術的轉型史。18世紀工業革命開始后煤炭被大規模開采和消費， 1965年石油取代煤炭成為消耗最多的能源，引
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IT之家7 月 16 日消息，國際可再生能源機構（IRENA）發布的一份報告顯示，2021 年，新投產的可再生能源發電設施產生的 163 吉瓦（GW）電能比 G20 國家燃煤產生的最便宜的電能還要便宜，而 163 吉瓦電能占據了去年新增可再生能源電力的三分之二。國際可再生能源機構的《2021 年可再生能源發電成本》指出，與 2020 年相比，陸上風力發電的成本下降了 15%，海上風力發電下降了 13%，太陽能發電下降了 13%。其中，俄烏戰爭導致煤炭和天然氣價格上漲，這讓火力發電的成本進一步上升。國際可再
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IT之家?6 月 28 日消息，6 月 27 日至 29 日，2022 中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會在湖北武漢經開區舉辦，本屆大會主題為“融合創新、綠色發展 —— 打造中國汽車產業新生態”。據上證報報道，在 6 月 28 日舉辦的大會主論壇上，工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東發表致辭說，電子信息制造業和汽車制造業作為我國經濟發展的兩大重要支柱產業，發展迅速，供應鏈的輻射帶動作用大，其中的支點就是汽車芯片。因為歷史性周期性的市場需求、全球范圍的集成電路供應緊張、國際國
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目前，新能源汽車電池分類主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝類型。
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《電動自行車安全技術規范》，即新國標，在2019年4月15日正式實施，其中要求整車質量不高于55kg，而鉛酸電池單車重量普遍在70kg以上，新國標加速鋰電池的更新。針對兩大新興鋰電領域：動力和儲能鋰電，金升陽緊跟市場客戶需求，努力創造滿足客戶需求的電源產品，提供高效可靠的系統電源解決方案，為新興行業的發展做出貢獻。
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近年來，隨著新能源汽車的普及市場對新能源汽車的接受度大大提高，然而在新能源汽車發展的過程中，伴隨的問題也不可忽視，其中目前電動汽車的痛點就在于續航里程與充電問題。在傳統的充電樁補能方式上，尤其北上廣一線城市中，各大公共充電站難免會存在汽油車占用充電車位或充電樁無法正常充電等等問題。眼看充電樁補能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場接受，已有多家造車巨頭表示，將開展換電模式的研發和布局。補能焦慮是電動汽車用戶所不得不面臨的問題，目前行業提供的解決路線無非兩條，其一是快充站的建設，其二就是換電模式了。其中換電模式最
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2021年12月11日，由深圳順絡電子股份有限公司主辦的“新能源車身電子設計趨勢研討會”在深圳隆重召開。主辦方順絡電子副總裁、總工程師、汽車電子事業部負責人等數十位高層領導出席會議，廣汽研究院智能網聯中心總師廖磊先生、比亞迪汽車工程研究院副總工程師顧建軍先生、遠峰科技首席架構師陳義賢先生、武迪電子董事長吳凱先生、芯邦科技副總裁段海波先生、深圳汽航院科技董事長張瑞鋒先生等重要嘉賓親臨現場參與交流。 來自新能源汽車整車廠、零部件供應商、汽車半導體廠商等近50家企業70余人參與會議。會議圍繞當下新能源
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介紹一種基于功能安全的新能源汽車能量管理方案，并闡述了在保證整車動力性的同時，合理保證能量分配，對能量的流動做實時監控。重點介紹了能量管理的基本功能及其在控制上的實現方法。
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功率半導體：市場空間大，細分品類多1.1. 簡介：能源轉換的核心器件，細分品類眾多功率半導體是電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，主要指能夠耐 受高電壓或承受大電流的半導體分立器件，主要用于改變電子裝置中 電壓和頻率、直流交流轉換等。功率半導體主要起源于 1904 年第一個二極管的誕生，而 1957 年的美國 通用電氣公司發表的第一個晶閘管，標志著電子電力技術的誕生； 1970 年代，功率半導體進入快速發展時期，GTO、BJT 和 MOSFET 的 快速發展，標志著第二代電子電力器件的誕生。之后 1980
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新能源介紹
為了環保和節約能源，現在全球不少地方已開始提倡采用新能源動力車作為交通工具，但新能源動力車需要配套的充電設施，僅在中國普及新能源動力車就需耗資幾百億人民幣用于電網電源、停車場、充電設施或者居民的電表系統改造，均攤給社會會造成很大負擔，導致新能源動力車推廣困難。
針對這種情況，我發明了“新能源動力車充電方法及其充電設備”（已申請中國專利）。
該發明優點是新能源動力車可用電網直接充電，也可脫開電網 [
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